Радиальный тонкостенный шарикоподшипник KF055AR0

ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ТОНКОСТЕННЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

НАЗНАЧЕНИЕ НОМЕРА ДЕТАЛИ

ВЫБОР ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ВЫБОР ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ТОНКОСТЕННЫМ ШАРИКОВЫМ ПОДШИПНИКАМ

Методы, уравнения и технические данные, представленные в этом разделе, позволяют пользователю выбрать правильный

подшипники и оценивать их характеристики для широкого спектра приложений. Для приложений с тяжелыми или

необычными условиями эксплуатации компания MONTON готова провести углубленный анализ и рекомендовать наиболее подходящую схему расположения подшипников.

В случаях, когда невозможно использовать стандартные подшипники, компания MONTON может удовлетворить требования приложения с помощью специальной конструкции подшипника, специально разработанной для достижения оптимальной производительности.

Свяжитесь с нашим инженером по продажам для обсуждения специальных размеров, материалов, требований к применению, размеров и допусков.

Нагрузочная способность и усталостная долговечность шариковых подшипников

БАЗОВАЯ ДИНАМИЧЕСКАЯ РАДИАЛЬНАЯ НАГРУЗКА, С, или "динамическая нагрузочная способность", для шарикового подшипника - это расчетная,

постоянная радиальная нагрузка, при которой 90% группы внешне идентичных подшипников с неподвижными наружными кольцами

статистически могут выдержать 106 оборотов внутреннего кольца. Для расчета номинальных значений в каталоге использовался стандарт ANSI/ABMA 9 с поправочными коэффициентами для кривизны дорожек качения.

Динамические коэффициенты выталкивания и динамические коэффициенты момента также указаны в таблицах продукции.

Указанные коэффициенты являются руководством по максимальным нагрузкам, при которых эти подшипники должны работать с чистым выталкивающим или чистым моментным воздействием. Коэффициенты выталкивания составляют от 2,5 до 3,0 коэффициентов радиальной нагрузки в зависимости от типа подшипника и его поперечного сечения. Эти коэффициенты нагрузки не складываются. Для комбинированных радиальных и выталкивающих нагрузок необходимо рассчитать эквивалентную радиальную нагрузку.

Основной статический коэффициент нагрузки, Co, или "статическая нагрузочная способность", - это равномерно распределенная нагрузка, которая

создает максимальное теоретическое напряжение контакта 609 000 фунтов на квадратный дюйм. При этом напряжении контакта происходит постоянное деформирование шара и дорожки качения. Это деформирование составляет примерно 0,0001% диаметра шара.

Аксиальное предварительное нагружение

Стандартные двойные подшипники шлифуются таким образом, чтобы на подшипнике возникло небольшое аксиальное предварительное нагружение

номинальные условия. В некоторых приложениях может потребоваться повышенная жесткость подшипника. В таких случаях

двойная шлифовка может быть выполнена таким образом, чтобы в установленном подшипнике возникла более значительная осевая нагрузка. Эта нагрузка может быть увеличена или уменьшена для соответствия требованиям конкретного приложения. Для специальных требований обратитесь к нашему инженеру по продажам.

Радиальное люфт

Радиальное люфт (диаметральный зазор) - это расстояние, на которое внутренний кольцо может быть перемещено радиально от одного крайнего положения до другого. Стандартные тонкостенные шарикоподшипники изготавливаются с достаточным радиальным люфтом, чтобы после правильной установки подшипника оставался некоторый зазор.

Когда есть отрицательный радиальный люфт (диаметральный предварительный натяг), возникает натяг вместо зазора между шариками и дорожками. По мере увеличения натяга также увеличиваются трение, жесткость и момент. Тонкостенные шарикоподшипники могут быть изготовлены с диаметральным предварительным натягом или зазором, указанными заказчиком.

Радиальное и осевое биение

Радиальное биение тонкостенных шариковых подшипников - это измерение вариации толщины обойм подшипника.

Внешняя обойма измеряется от дорожки шариков до наружного диаметра обоймы, внутренняя обойма - от дорожки шариков до внутреннего диаметра. Радиальное биение определяется как вариация толщины стенки вращающейся обоймы. Осевое биение измеряется от дорожки шариков до торца обойм подшипника. Измеренная вариация толщины является осевым биением.

ТОЛЕРАНСЫ

Точностные классы

Тонкостенные шариковые подшипники выпускаются в четырех точностных классах. Точностные классы P0, P5 и P6 соответствуют классам точности ABMA ABEC 1F, 3F, 5F и 7F соответственно. Для толерансов внутренних диаметров, наружных диаметров, радиальных биений, осевых биений и радиальных люфтов подшипников обратитесь к нашему менеджеру по продажам.

Тонкостенные шарикоподшипники обычно используются в приложениях, где есть ограничения по объему, весу и нагрузке. Некоторые типичные области применения стандартных тонкостенных шарикоподшипников включают:

Медицинское оборудование Станки Инструментальные? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?Радарное оборудование Текстильное оборудование

Оборудование для обработки материалов Спутниковые системы? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Стойки для антенн Оборудование для упаковки

Аэрокосмическая техника Сканирующее оборудование? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Оптическое оборудование Полупроводниковая техника

Ротационные соединения Оборудование для производства? ? ? ? ? ? ? ? ?Военные башни Узлы сколонковых контактов

Робототехника Гармонические передачи? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?Редукторы скорости